报道:中欧班列通道口岸段最长桥架梁

9月5日，同江特大桥进入架梁施工阶段，中欧班列“东通道”佳同铁路扩能改造工程建设再提速。

汽车吊将一片长32米，重134.3吨的预制T梁精准落位在同江特大桥墩台上。 史轶夫 摄

佳同铁路扩能改造工程西起佳木斯市东佳木斯站，终至同江北站，是一条以货运为主，兼顾客运的干线铁路，改造线路全长258.25公里。

此次进入架梁阶段的同江特大桥位于同江至同江北改建段，是全线“头号控制性工程”，桥梁全长10435.14米，采用单线T梁结构设计，是中国目前中欧班列三大通道中口岸段最长新建桥梁。

设计单位中铁第五勘察设计院考虑施工地点季节性冻土广泛分布的特点，增加桥梁结构的耐久性与经济性。同时，为节约中国重要商品粮基地——三江平原地区宝贵的黑土地资源，确定了“外绕城市+以桥代路”的设计方案，该段桥梁占比高达84%，大幅节约土地资源占用，将对三江平原的生态扰动降至最低。

“作为全线控制性工程，同江特大桥T梁架设量共计638片，按施工计划有序推进。”中铁二十三局佳同项目负责人表示，预计今年年底将完成313片T梁预制及300片T梁架设任务。

目前，佳同铁路扩能改造工程已进入主体大干阶段。建成投用后，将全面提升中欧班列“东通道”之一的同江口岸后方通道能力，线路列车通过能力将提升3倍以上。

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